Drivers Srixon ZXi RKT, maderas y híbridosfairway: lo que debes saber
LO QUE DEBES SABER: La gama de drivers Srixon ZXi RKT —el ZXi RKT estándar, el ZXi RKT LS de bajo espino y el ZXi RKT Max de máxima tolerancia— representa una nueva apuesta por el sonido preferido por los profesionales del circuito y por unos centros de gravedad más bajos. Las claves de este diseño son las nuevas estructuras internas de nervaduras para controlar el sonido, las coronas de compuesto de carbono que ahorran peso y una nueva aleación de titanio en el inserto de la cara, diseñada para mejorar la deflexión de la cara en una zona más amplia. La gama se completa además con las nuevas maderas e híbridos «fairway».
PRECIO: Drivers ZXi RKT, 650 $: ZXi RKT (9, 10,5 grados); ZXi RKT LS (9, 10,5 grados); ZXi RKT Max (9, 10,5, 12 grados). Todos los drivers cuentan con un sistema de ajuste de 12 posiciones hosel (+/- 1,5 grados). Maderas «fairway» ZXi RKT, 380 $ (13,5; 15; 18; 21 grados; con ajuste de 12 posiciones hosel). Híbridos ZXi RKT, 330 $ (17, 19, 22, 25, 28 grados; con hosel ajustable en 12 posiciones). Disponibles en tiendas a partir del 16 de octubre.
3 cosas interesantes
1. Una idea acertada. No es que el rendimiento «driver» en términos de tolerancia, ball speed y menorspin sea un proyecto de desarrollo obvio y sencillo (véase el punto n.º 2 más abajo), pero se trata de un objetivo claro y dado por sentado. Centrarse en el sonido es un parámetro difícil de definir y cambiante, y el equipo de Srixon asumió la misión de mejorar el sonido en sus tres modelos ZXi RKT driver con tácticas específicas para cada uno. Todo ese trabajo comenzó con mucha investigación teórica y muchas sesiones de escucha, explicó Patrick Ripp, director de ingeniería del circuito de Srixon. «Esta línea de «driver» fue, en cierto modo, el resultado de varios años de intensa investigación y creación de prototipos en el circuito», dijo Ripp. «Realmente hemos intensificado nuestra investigación sobre el sonido. Contamos con una herramienta de optimización de las nervaduras que nos permite situarlas de forma que alcancen la frecuencia óptima que buscamos. Supuso un gran trabajo de comprobación de esas optimizaciones en cada una de las diferentes configuraciones de peso. Era el momento de dejar claro que nos tomamos muy en serio el sonido y el tacto, y estos drivers son la prueba de ello».
Ripp también señaló que las estructuras y la ubicación de las nervaduras son diferentes en cada modelo, ya que cada uno se adapta a un perfil sonoro distinto. Conseguir el sonido óptimo también supuso un reto debido a los orificios de peso de la suela, que constituyen otra fuente potencial de vibraciones no deseadas. «Ajustar esos pesos, cambiarlos de posición o añadir más peso… modifica el sonido de forma bastante drástica», afirmó, señalando que la pieza de la corona de compuesto de carbono en los tres modelos proporcionaba un ahorro de peso que podía utilizarse para desarrollar las nervaduras internas sin afectar negativamente al objetivo de reducir el centro de gravedad. «Puedes aumentar el grosor de las suelas, y eso ayudará con el sonido, pero en realidad empiezas a perjudicar las propiedades del centro de gravedad. El carbono ayuda, el material de la cara ayuda un poco, pero gran parte de ello sigue dependiendo del trabajo y la experimentación para conseguir el ajuste adecuado».
2. Fuentes de potencia. La corona de compuesto de carbono es una pieza crucial para mejorar las propiedades generales de masa de estos drivers en cuanto a la ubicación específica del centro de gravedad y a una mayor estabilidad en los golpes descentrados (momento de inercia). Pero también hay una mejora en la parte activa de estos drivers. El inserto de la cara está fabricado ahora con aleación de titanio VR, desarrollada originalmente para la línea XXIO de drivers de gama alta de la empresa. Esa aleación permite una estructura de la cara más fina (conocida como i-Flex), que incluye un «approach» único, más fino en el centro y con zonas de mayor grosor en los extremos que le proporcionan soporte. El «driver» también mantiene el diseño «Rebound Frame» de Srixon, que incluye dos zonas flexibles en la parte delantera de la corona que se «aim» para permitir que la cara y el cuerpo se flexionen al unísono. Una nueva curvatura de la cara desde la corona hasta la suela (roll) tiene como objetivo producir un vuelo más consistente y una dispersión más reducida.
Al igual que ocurrió con la anterior serie «driver» de Srixon, los tres modelos están dirigidos a tres tipos diferentes de jugadores. Con una fuerte influencia de las preferencias del circuito profesional (incluido Ryan Fox, que utilizó una versión del nuevo modelo para ganar el Open Championship), el ZXi RKT LS incorpora una cara más profunda que en modelos anteriores, pero utiliza una corona de compuesto de carbono para crear el centro de gravedad (CG) más bajo que la empresa haya tenido jamás y la opción con menor efecto giratorio de su historia. El ZXi RKT Max está dirigido a jugadores que buscan «un vuelo de bola ligeramente más recto, quizá con un ligero toque de tendencia al «draw» incorporado y un vuelo naturalmente más alto. Proporcionará un «spin» mayor que los otros dos modelos. El modelo estándar, el ZXi RKT, presenta una forma similar a la de los modelos ZX5 con los que han jugado Fox y Shane Lowry y que, según Ripp, «tienen quizás un ligero sesgo hacia el draw, un lanzamiento más alto y un poco más de spin».
3. Long game. La línea ZXi RKT se completa con las nuevas maderas e híbridos fairway, todos ellos con hosels ajustables y un peso en la suela que puede sustituirse por opciones más pesadas o más ligeras (el peso estándar es de 10 gramos, pero las alternativas varían en incrementos de dos gramos, desde los 2 hasta los 16 gramos), según las preferencias del jugador. Tanto el potente 3-wood (13,5 grados) como el estándar 3-wood cuentan con una corona de compuesto de carbono que ahorra peso y reduce el centro de gravedad. Tanto las maderas fairway como los híbridos incorporan sus propias versiones de la tecnología de cara RKT, que combina un diseño general más delgado con nuevos conceptos de curvatura de la cara que aúnen una mayor deflexión de la cara con una dispersión más consistente en la trayectoria. Ambas formas se han desarrollado a partir de las aportaciones de los jugadores del circuito y, en general, presentan un aspecto más compacto, incluyendo un 7-wood, de 142 cc, e híbridos de loft bajo que apenas alcanzan el umbral de los 120 cc.
Fuente original: Golf Digest. Ver artículo en golfdigest.com
